В дополнение к световой и звуковой сигнализации систем АСПП-СО и АППС, пешеходные переходы через железнодорожные пути оборудованы напольной светодиодной полосой красного цвета, для дополнительного информирования граждан о приближающемся поезде.
История
Этапы становления компании
В 1993 году коллективом «Уралжелдоравтоматизация», разработана первая система контроля свободности перегона методом счета осей подвижного состава "УКП СО". На сегодняшний день создано более 10 видов устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики разрешенных к тиражированию на сети железных дорог и обеспечивающих безопасность движения поездов. Разработанные нами устройства и системы на основе счета осей подвижного состава нашли свое применение как на магистральном, так и на промышленном железнодорожном транспорте. Контроль свободности станционных участков пути и стрелочных секций КССП "Урал", микропроцессорные полуавтоматические блокировки МПАБ и автоматические блок посты АБП МПАБ, микропроцессорные автоматические переездные сигнализации АПС-МП (АПС-МП с УЗПУ) и микропроцессорные автоматические сигнализации пешеходных переходах АСПП. А так же система ситуационного контроля на переезде ССК
2020
2019
На трех переездах высокоскоростного участка Санкт-Петербург - Хельсинки введены в эксплуатацию новые системы.
Система автоматического контроля свободности зоны переезда (КСЗП).
Безрелейная микропроцессорная автоматическая переездная и пешеходная сигнализация (АППС).
Безрелейная микропроцессорная автоматическая переездная и пешеходная сигнализация (АППС).
2017
Ввод в эксплуатацию микропроцессорной системы счета осей КССП "Урал" без резервирования рельсовыми цепями на крупнейшей станции ОАО "РЖД" Екатеринбург-сортировочный, нечетный парк формирования.
Впервые на объектах госкорпорации "РОСКОСМОС" космодром "Восточный" применена микропроцессорная система счета осей КССП "Урал"
2016
Применение систем счета осей на высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) ГАЖК "Узбекские железные дороги" обеспечивающее движение поездов со скоростью 250 км/ч. 52 объекта на участках Самарканд-Бухара, Коканд-Андижан. Внедрены системы контроля состояния свободности станционных участков пути КССП "Урал", микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПАБ и микропроцессорная переездная сигнализация АПС-МП.
2015
Включение в постоянную эксплуатацию cистемы ситуационного контроля (ССК) для переездов с дежурным работником и без дежурного работника, приёмка модернизированных устройств заграждения переезда (УЗм) в постоянную эксплуатацию на переезде 24 км. cт. Сысерть.
2014
Завершена разработка системы МПАБ с применением блоков НСУ, включены в опытную эксплуатацию система ситуационного контроля на железнодорожных переездах (ССК), для переездов с дежурным работником и без дежурного работника, а также модернизированные устройства заграждения переезда (УЗм).
2013
Приняты в постоянную эксплуатацию система АПС-МП с применением блоков НСУ и система АПС-МП с УЗПУ и единым контролером управления переездом (ЕКУП).
2012
Начато строительство пешеходных переходов, оборудованных звуковой и световой сигнализацией – АСПП.
2010
Принята в постоянную эксплуатацию система контроля состояния свободности станционных участков пути КССП «Урал».
2008
Приняты в постоянную эксплуатацию системы микропроцессорной полуавтоматической блокировки с резервированием основных элементов МПАБ-Р и микропроцессорной автоматической переездной сигнализации с резервированием основных элементов АПС-МПР.
2007
Приняты в постоянную эксплуатацию системы микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПАБ и микропроцессорной автоматической переездной сигнализации АПС-МП.
2003
Начато серийное производство аппаратуры СКП «Урал». Принята в постоянную эксплуатацию автоматическая переездная сигнализация со счетчиками осей на базе аппаратуры СКП «Урал» - УУ АПС СО.
2000
На выпускаемую аппаратуру получен сертификат соответствия ГОСТ Р.
1995
Разработано первое поколение аппаратуры УКП СО.
1993
Образование Внедренческого Научно-Технического Центра «Уралжелдоравтоматизация».